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Ofo和摩拜結束瞭一段相互之間的競爭，但接下來，他們要面臨的是一場自己與自己的較量，而這場戰役似乎會更加艱辛。
Ofo最新消息，以動產抵押方式先後兩次向阿裡借貸共計17.7億元人民幣。值得註意的是，沉寂瞭近7個月的ofo終於爆出的融資消息實則電梯保養廠商是一場抵押借貸。作為抵押物，ofo將共計1100萬輛的單車分別抵押給螞蟻金服的關聯公司 上海雲鑫創業投資有限公司 和天貓旗下的 浙江天貓技術有限公司 。根據已經公開的數據顯示，ofo全球擁有的單車數量約為1200萬輛。也就是說，它幾乎是以目前運營的所有單車換取瞭阿裡的借款，這似乎也從側面反應瞭ofo的融資困境和壓力。透天電梯保養費用
回想當初，共享單車的起點很高，因為它本身就具備瞭一個很好的商業模式。
摩拜單車的成立初衷是讓自行車回歸綠色城市；ofo首創瞭 無樁單車共享 模式，致力解決用戶的最後一公裡出行難題。截止到2017年年底，有前後約77傢共享單車企業進入市場，累計投放單車數達2300萬輛，註冊用戶4億人次，服務人群超170億人次。共享單車市場毋庸置疑地成為瞭資本追逐的風口。
但自去年下半年以來，共享單車市場陷入危局。
先是多地政府禁止共享單車的投放；隨後，多傢單車品牌接連倒閉，悟空單車、小鳴單車、小藍單車等幾十餘傢企業皆已退市。年底之時，摩拜單車被指挪用用戶押金填補缺口，ofo被曝資金鏈緊張。
分析其根本原因，核心問題還是出在由 燒錢大戰 所引發的無序競爭。
2017年上半年，ofo率先發起紅包大戰，隻要用戶登錄APP就可以獲得現金紅包，最高5000元，隨後，摩拜也推出紅包車活動。一時間，各單車企業向消費者相繼派發大量現金紅包，使得許多單車品牌在起步階段就被資本牢牢牽制，直至資金鏈斷裂。
試圖通過燒錢打敗對手，並一味追求市場占有率的模式是不可取的。
互聯網背景下的企業特殊性就在於，並不是占有瞭市場就一定能帶來利潤。作為國內首屈一指的社交軟件，微信擁有絕對的用戶數量，但是騰訊也承認公司並不依靠微信來盈利。而共享單車和微信不一樣，微信成為瞭現代人必不可少的一個通信軟件，即使他本身不賺錢但可以通過那些賺錢的小程序和廣告等獲取收入。而對於摩拜也好，ofo也好，消費者還無需一定要對其做出二選一。
那麼對於共享單車品牌而言，找到自己穩定的盈利模式才是關鍵。
目前，單車企業的全部收入都是來自分時租賃的租金。去年6月，ofo創始人戴威曾透露，以每輛單車每天使用3-5次，每次收費1元計算，ofo目前運營的單車每個月能產生近10億的現金流入。但是ofo的每月運營成本約3億，加上拖欠供應商款項約5億，想要實現全面盈利，難度仍然是很大的。
值得欣慰的是，共享單車市場走向成熟已經初現端倪。
據測算，ofo 2017年12月的月活躍用戶數為2693萬人，摩拜單車為2378.2萬人，兩傢企業占據瞭整體共享單車超80%的市場份額。 二線 共享單車紛紛被淘汰，ofo和摩拜實現盈利將成為2018年對於共享單車市場最大的考驗。自今年春節過後，摩拜和ofo不約而同地停止瞭價格戰。ofo關閉瞭1元月卡購買通道，摩拜單車的月卡也從每月2元恢復到瞭20元。再加上阿裡的借款以及美團等巨頭的融資，ofo和摩拜在等待未來的盈收轉機。
所以我們可以肯定的是，如果繼續燒錢，不僅一個17億救不瞭ofo，兩個17億也救不瞭。
共享單車企業一定要從根本上提升自己的盈利能力，一方面是靠技術創新。比如解決單車在天氣惡劣的情況下的使用問題，單車損壞問題，提高用戶體驗等。另一方面是靠模式創新。分時租賃的盈利模式太過單一，未來可以考慮加強和廣告、旅遊等行業的結合，真正形成一個成熟且豐富的轉化路徑。
Ofo和摩拜結束瞭一段相互之間的競爭，但接下來，他們要面臨的是一場自己與自己的較量，而這場戰役似乎會更加艱辛。
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